Το PAOKDAY εντόπισε ενδιαφέροντα σημεία στην αναλυτική παρουσίαση του έργου της Νέας Τούμπας που έχει αναρτηθεί σε δημόσια διαβούλευση στην ιστοσελίδα του ΥΠΕΚΑ.
Μέσα στην ανάλυση υπάρχουν αναφορές σε ορισμένες περιπτώσεις νέων ευρωπαϊκών ποδοσφαιρικών γηπέδων τα οποία εμφανίζουν ομοιότητες με την προοπτική ανέγερσης νέου σταδίου στην Τούμπα.
Βασικά χαρακτηριστικά των γηπέδων που διαβάσετε πιο κάτω είναι δύο.Το ένα είναι να περιλαμβάνουν κατεδάφιση του υφιστάμενου γηπέδου και κατασκευή νέου είτε στην ίδια θέση είτε σε νέα, αλλά πάντα εντός αστικού ιστού.
Το δεύτερο χαρακτηριστικό να εμφανίζουν ομοιότητες όσον αφορά το μέγεθος της πόλης και να αποτελούν παράδειγμα κατεδάφισης και ανέγερσης εντός σχετικά πυκνοδομημένου αστικού ιστού.
Διαβάστε αναλυτικά τα γήπεδα και όλα τα στοιχεία που αναφέρει η αναλυτική παρουσίαση του έργου της Νέας Τούμπας:
Atletic, Bilbao (San Mames Stadium)
Ένα από τα χαρακτηριστικότερα παραδείγματα σταδίων που κατεδαφίστηκαν και ανεγέρθησαν ως νέες κατασκευές στην ίδια θέση, εντός του αστικού ιστού και σε άμεση επαφή με την περιμετρική του αστική ζώνη και το ποτάμι της πόλης. Η άμεση εγγύτητα με τα όμορα κτίρια δεν επηρεάζει την λειτουργικότητα του σταδίου, αντίθετα ενισχύει την ιστορική σύνδεση του σταδίου με την πόλη και το υγρό στοιχείο, λειτουργώντας ως εμβληματικό τοπόσημο του Bilbao δίπλα στο ποτάμι. Η δημιουργία μεγάλου ανοικτού ελεύθερου χώρου στη μία πλευρά του εξασφαλίζει την απρόσκοπτη συνάθροιση κοινού πριν τους αγώνες. Βασικοί οδικοί άξονες διέρχονται στην άμεση περιμετρική του ζώνη, ενώ εξυπηρετείται ιδανικά και από το δίκτυο μέσων μαζικής μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής Μετρό, η στάση του οποίου βρίσκεται ακριβώς έξω από το στάδιο).
Βουδαπέστη, στάδιο Ferenc Puskas
Πρόκειται για το νέο εθνικό στάδιο της Βουδαπέστης, το οποίο κατεδαφίστηκε και στη θέση του ολοκληρώνεται το νέο σύγχρονο στάδιο Ferenc Puskas, όπου θα διεξάγονται οι αγώνες της εθνικής ομάδας της Ουγγαρίας. Η θέση του βρίσκεται στο κέντρο της πόλης, δίπλα στον σιδηροδρομικό σταθμό και περικλειόμενο από περιοχές κατοικίας. Ως προς τις μεταφορικές υποδομές, το στάδιο περιτριγυρίζεται από κεντρικούς οδικούς άξονες της πόλης, επομένως η προσβασιμότητα είναι απόλυτα επαρκής με όλα τα μέσα μαζικών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του Μετρό (στάση σε απόσταση μισού χλμ.) Η διατιθέμενη έκταση επαρκεί πλήρως για τη διαμόρφωση σημαντικού μεγέθους ελεύθερων χώρων περιμετρικά του σταδίου, και ως εκ τούτου δεν απαιτήθηκαν ευρύτερες πολεοδομικές παρεμβάσεις στην περιμετρική του ζώνη, πέραν όσων αφορούν την ανασύσταση και διαμόρφωση του περιμετρικού ελεύθερου χώρου.
Αθήνα, ΑΕΚ
Το παλιό στάδιο («Νίκος Γκούμας»), το οποίο είχε ανεγερθεί στις παρυφές του άλσους Νέας Φιλαδέλφειας και ασφυκτικά περιτριγυρισμένο από το άλσος και περιοχή κατοικίας, κατεδαφίστηκε το 2003, λόγω παλαιότητας και σημαντικών στατικών ζημιών που προκλήθηκαν από τον μεγάλο σεισμό του 1999, με αρχικό σκοπό να κατασκευαστεί στην ίδια θέση νέο σύγχρονο ποδοσφαιρικό γήπεδο με υπόγειο χώρο στάθμευσης και μαζί υπόγειο γήπεδο μπάσκετ. Έκτοτε και για αρκετά χρόνια η κατασκευή του νέου σταδίου στην ίδια θέση καθυστέρησε εξαιτίας ποικίλων ενστάσεων εκ μέρους των περίοικων, αναγκάζοντας τον σύλλογο να αναζητήσει άλλους χώρους για την κατασκευή του γηπέδου, χωρίς αποτέλεσμα.
Εν τέλει, το 2013 ο τοπικός Δήμος ενέκρινε τα νέα σχέδια για κατασκευή του γηπέδου στην ίδια θέση, και σήμερα το νέο στάδιο τελεί υπό ανέγερση με στόχο να είναι έτοιμο το 2020, στην ιστορική του θέση. Η άμεση εγγύτητα με τη περιμετρική περιοχή κατοικίας (στη δυτική και νότια πλευρά του γηπέδου) που για σειρά ετών αποτελούσε την κύρια αφορμή των τοπικών αντιδράσεων, δεν θεωρήθηκε ανασταλτικός παράγοντας ως προς την λειτουργικότητα του νέου σταδίου, καθώς από τα βόρεια και ανατολικά γειτνιάζει με επαρκείς ελεύθερους χώρους του Άλσους Ν.Φιλαδέλφειας. Ελεύθερος χώρος δημιουργείται και στο νότιο όριο της έκτασης, διευρυμένος σε σχέση με την πρότερη κατάσταση ως αποτέλεσμα της πολύ σημαντικής παραμέτρου του νέου σχεδιασμού που αφορά την υπογειοποίηση των οδών Φωκών και Πατρ. Κωνσταντίνου στη νότια και νοτιοανατολική πλευρά του γηπέδου, με στόχο την εξασφάλιση επαρκούς επιφάνειας για τη διαμόρφωση δημόσιου περιβάλλοντα χώρου σε επαφή με το στάδιο.
Επιπλέον, παρόλη την γενικότερη στενότητα του χώρου που δεν δείχνει να ευνοεί την απρόσκοπτη συνάθροιση φιλάθλων περιμετρικά του σταδίου, η πρόσβαση σε αυτό κρίνεται ιδιαίτερα ικανοποιητική ως προς τη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς, καθώς περιμετρικά αυτού διέρχονται γραμμές λεωφορείου, τραμ ενώ δύναται να εξυπηρετείται από δύο σταθμούς Μετρό που βρίσκονται σε απόσταση 500 και 1000 μ. από το γήπεδο (ανατολικά αυτού). Βασικοί οδικοί άξονες που διέρχονται στην άμεση περιμετρική του ζώνη είναι η Λεωφ. Δεκέλειας (δυτικά) και η οδός Πατριάρχου Κωνσταντίνου (ανατολικά), ωστόσο η γενικότερη εικόνα της περιοχής δεν ευνοεί την χρήση αυτοκινήτου για μετάβαση στο στάδιο, παρόλο που δυτικά αυτού διέρχεται και η εθνική οδός (ΠΑΘΕ) σε απόσταση 600-700 μ.
